Gyártásra kész az új-zélandi szupersportkocsi

A prototípust már 2005-ben bemutatták, de a Hulme sportkocsi csak most érett meg a gyártásra. A végleges változat külsőre alig tér el az első példánytól, de a burkolat alatt alaposan megváltozott.

A Hulme Can Am Supercar nem csak a nevében emlékeztet a Formula 1-es versenyekre - a cég névadója, Denis Hulme Új-Zéland első, és máig egyetlen F1-es világbajnoka volt - hanem külsejében is. Keskeny orrával, hatalmas első és hátsó légterelőivel, az első kerekek mögötti méretes légbeömlőkkel és a motort tápláló szívócsatornával hozza a versenygépek hangulatát, miközben zárt utasterével, sárvédőivel és fényszóróival teljes értékű utcai autó. A prototípusba annak idején még a BMW egyik V8-asa került, de a szériamodellt már hétliteres GM LS7-es motor hajtja hatsebességes Quaife váltón keresztül. Ez a megoldás egyrészt nagyobb teljesítményt biztosít, másrészt jóval olcsóbb is, mint a német technika. Az alig 1200 kilogrammos gép 320 km/h-val képes száguldani, és 3 másodpercen belül eléri a 100 km/h-s tempót, kőkemény futóművével és harapós AP versenyfékeivel pedig versenypályán való használatra is alkalmasnak tűnik.

A gyártó tervei szerint Ausztrálián és Új-Zélandon kívül először a Közel-Keleten lesz kapható a típus, de 2010-ben Európában és Észak-Amerikában is be szeretnék vezetni.

Az új Lexus RX

A Lexus a Los Angeles-i Autószalonon mutatta be sikeres SUV-jának új generációját. Az új RX nagyobb, erősebb és takarékosabb elődjénél.

A Lexus korábban nagy sikert aratott az RX sorozat két régebbi nemzedékével, az új generációs RX350 és RX450h modellek azonban nem csupán szebbek, hanem erősebbek is lettek.

Az RX450h továbbfejlesztett, 3,5 literes, V6-os Atkinson-ciklusos benzines erőforrása az elektromotorral együtt 27 lőerővel produkál többet, mint az előd modellben, így teljes teljesítménye 220 kilowatt, vagyis 295 lóerő. A modell elektronikus összkerékhajtási rendszeréhez mind a négy keréknél regeneratív fékrendszer tartozik, amely képes a fékezéskor termelődő mozgási energiát elektromos áramként visszatermelni a rendszerbe. Újdonság, hogy elsőkerékhajtással is elérhető lesz a hibrid, az összkerekeseknél továbbra is elektromotor hajtja majd a hátsó kerekeket, de csak szükség esetén. Hátra egyébként új fejlesztésű, kettős keresztlengőkaros felfüggesztés került, elöl MacPherson dolgozik.
A benzines RX350-ben ugyanaz a 3,5 literes motor teljesít szolgálatot, teljesítménye 275 lóerő. Hatfokozatú automatikus váltó továbbítja erejét a kerekek felé, a hibridben fokozatmentes CVT teszi ugyanezt.

Újabb trükk az RX450h esetében, hogy a kipufogógáz hőjének felhasználásával hamarabb melegszik a motor üzemi hőmérsékletére, és így nem csupán hamarabb kapcsolhat ki, hogy munkáját átvegyék az elektromos motorok, de könnyebb üzemi hőmérsékleten is tartani, hosszabb hibrid módban történő autózás során. Ezzel a megoldással nem mellesleg üzemanyag-megtakarítás érhető el, amely a jelenlegi piaci helyzetben fontos tényező.

Bár az RX450h nagyobb (hossza kettő, szélessége három centit bővült), mint elődje volt, a Lexus mégis maradt az ötszemélyes kabinkialakítás mellett, hétszemélyes nem lesz. A műszerfalat két zónára osztották, az egyik zónában a kijelzők kaptak helyet egy 8 colos kijelzővel együtt, a másik zóna pedig a kezeléshez szükséges navigációs berendezést tartalmazza.

Az RX nem csupán műszakilag, de kívül is megújult, a karosszéria tetszetősebb lett, és alapfelszereltség a 18 colos könnyűfém felni, de némi extra kiadás fejében rendelhető hozzá 19 colos is. A hibridet kékes hűtőrácsa, lámpái és emblémája, egyedi első lökhárítója, és egyedi, 19 colos felnije különbözteti meg a benzinestől, és felárért LED-es fényszóró is rendelhető lesz hozzá.

Honda NSX

Az új NSX bemutatóját már sokszor halasztották el, de állítólag 2010-ben tényleg megjelenik. Meghajtásáról egy 550-560 lóerős V10-es motor gondoskodik, amelyet a márkához tartozó Acura is alkalmaz majd luxusautóiban. A brit Autocar információi szerint az NSX motorja részterhelésnél lekapcsolja majd az egyik hengersort, hogy jobban spórolhasson a benzinnel és csökkentse a négykerekű szén-dioxid kibocsátását is. Bár még hivatalos információ nincs róla, a sportkocsiban valószínűleg a Honda SH-AWD összkerék-meghajtású rendszerének továbbfejlesztett változata kap helyet, amely hátul oldalanként is tudja variálni a kerekekre küldött nyomaték nagyságát. Nemcsak a technika, de a menetteljesítmények sem lesznek rosszak, négy másodperc alatti 0-100 km/órás gyorsulási időre és 320 km/óra körüli csúcssebességre lehet számítani.

A képeken látható modellt az elmúlt években több NSX-utódnak szánt prototípus is megelőzte, de eddig egy olyan sporttanulmányt sem sikerült készítenie a japánoknak, amely a közönség osztatlan tetszését elnyerte volna. Az új NSX-nek igazán kemény ellenfelekkel kell majd szembenéznie megjelenésekor, hiszen a Nissan GT-R és a Lexus LF-A mellett az NSX olyan nehézsúlyúak piacát is veszélyeztetheti, mint a Ferrari F430 vagy a Porsche 911 GT3, azaz, ára is körülbelül annyi lehet, mint ezen típusoké.

Nike Hindsight bringás szemcsi

Látni és látszani, az egyik alaptétel a közlekedésben, és különösen fontos ez a városi bringások számára, akik talán a legtöbb veszélynek vannak kitéve. Passzív biztonságban és láthatóságban már sok előrelépés történt, mindenki tudja, hogy fejvédő nélkül nem egy életbiztosítás Budapesten biciklizni és a villogó lámpák és foszforeszkáló kellékek sem ártanak.


Billy May, amerikai dizájner, az alaptétel "látni" felén próbál újat felmutatni Hindsight elnevezésű bringás szemüvegével, melynek lényege, hogy az oldalán lévő Fresnel lencsék segítségével akár 25-25-fokkal is meg tudja növelni a kerékpáros periférikus látómezejét. A periférikus látótérben már nem látunk, pontosan, élesen, de tökéletesen elég ahhoz, hogy mozgó foltokat, például egy oldalról érkező autót még időben észrevegyünk.

Egyelőre sajnos csak koncepció a szemcsi...

Víz alatti város szárazon

Bulgáriában hamarosan ismét besüthet a nap egy vízalatti város házainak ablakain. A várost Seuthopolisnak hívják és körülbelül időszámításunk előtti 4. századra datálják az alapkőletételt. A város romjaira viszont csak egy 1948-as gátépítés alkalmával bukkantak rá, majd 1954-ben ismét víz alá került, 20 méter mélyre, a Koprinka tó fenekére.

Idén jött az ötlet, hogy milyen jó lenne kiemelni a várost a vízből és a projekt megvalósítására már befektetőket is találtak. Az egyedi és meglepő ötlet a Tilev építészirodától származik, amelyet a helyi hatóságok is támogatnak. A kiemelés alatt azért ne búvárokat képzeljünk el kezükben téglákkal. A merész elképzelés szerint az elsüllyedt város köré, a tó közepére, egy 420 méter átmérőjű töltést építenének, így a tó fenekén fekvő ősi település ismét a szabad ég alá kerülne.

Az egyelőre csak tervezőasztalon lévő projektet nagy nemzetközi érdeklődés kíséri. A mélyföld és gátépítés témában talán legnagyobb tapasztalattal rendelkező hollandok is bejelentkeztek a nem kis kihívást jelentő feladat megvalósítására.

Mivel a gát-gyűrű relatív magas (20-22m) így hatalmas nyomásnak kell ellenállnia. A tervezők csekély, de állandó vízbeszivárgással számolnak, melyet szélenergiával működtetett szivattyúkkal pumpálnak majd folyamatosan kifelé.

A "körgyűrű" a partról csak hajóval, csónakkal közelíthető meg. A látogatók a partról vagy a városhoz közeledve, abból semmit sem látnak, csak kikötés után tárul szemük elé az ősi város látképe, 20 méterrel a vízszint alatt.

Projekt elsősorban nem az ásatásokról vagy a falu megmentéséről szól, hanem a csodalyukról a tóban, a mózesi vízválasztás fegyvertényéről, mely a befektetők reményei szerint egy rendkívül vonzó és felkapott turistalátványossággá fejlődhet ki.

Biokerozinnal megy az Air New Zealand gépe

Jövő hónapban -egyelőre csak kisérleti jelleggel- bioüzemanyaggal hajtott Boing 747-400 típusú gépen közlekedhet boldog-boldogtalan az új-zélandi nemzeti légitársasággal.
Az fele-fele arányban kerozint és bioüzemanyagot hasznosító Rolls-Royce motor az eredeti konstrukció némileg módosított mása.

A bioüzemanyagot egy Afrikában előforduló faféle, a három méteresre megnövő jatropha fa szolgáltatja. Pontosabban ennek dió formájú termése. Ebben ugyanis egy olyan sűrű olaj található, amely kerozinnal vegyítve alkalmassá válik egy repülőgép motorjának üzemeltetésére.

Az Air New Zealand tervei szerint 2013-ra több mint egy millió hordó bioüzemanyagot fognak felhasználni, ami a teljes éves üzemanyag felhasználás 10%-a.

A teljes cikk itt olvasható.

Megújult a Google képmegosztója

Pezseg az élet a Google háza táján. Még javában tart a Chrome körüli felhajtás, a Google máris bejelentette következő nagy dobását, a Picasa 3 béta-verzióját.

A két évvel ezelőtt indult szolgáltatás egyszerű és átlátható kezelőfelületének köszönhetően mostanra a világon mindenhol az egyik legnépszerűbb képmegosztónak számít. Az új verzióban a képek és az élmények megosztása kapott nagyobb hangsúlyt.

A béta teljesebb címkézést, arcfelismerést és a nyilvános adatbázisban való könnyebb eligazodást ígér. A Google Blog szerint az egyik legcsábítóbb új funkció a „name tags", azaz a névcímke. Ennek segítségével a felhasználók gyorsan és egyszerűen bejelölhetik a képeken, hogy ki kicsoda, és aszerint rendezhetik a képeket, hogy kik szerepelnek rajta. A Facebook hasonló funkciója már korábban ismert, a különbség azonban az, hogy itt nem csak egyesével lehet jelölni, ugyanis a program automatikusan összeválogatja a hasonló arcokat a képek közül.

Miután az összes albummal végeztünk, pár kattintással létrehozható egy olyan galéria vagy slideshow, amiben csak a kiválasztott személyek képei szerepelnek. Ez különösen hasznos például egy esküvő után, ahol könnyedén megoszthatjuk ismerőseinkkel a közös képeket. Az új "sync to web" gombbal a Picasa 3 tovább egyszerűsítette a képek megosztását és feltöltését, így a meglévő albumokat utólagos módosítás után sem kell újra feltölteni. Van új szerkesztő funkció is, mellyel retusálhatjuk a képeket, sőt jópofa feliratokat is tehetünk rájuk. Még egy videószerkesztőt is beépítettek, amivel akár saját klipeket is létrehozhatunk és feltölthetünk bármelyik videómegosztó oldalra. Például a YouTube-ra, ha már úgyis minden a Google körül forog mostanában.

Forrás: http://www.fn.hu/

Az új Lexus LF-xh

2010-ben mutatja be a Lexus SUV-je (sports utility vehicle -szabadidő autó) legújabb generációját.

Ennél azért sokkal racionálisabb lesz a beltér kialakítása

RX típus utódjául szolgáló autócsodát várhatóan az idén novemberben megrendezésre kerülő Los Angeles-i Motorshown mutatják be -egyelőre csak prototípusként. Formája azonban a mérnökök szerint közel áll a véglegeshez.

A technikai újdonságok sorát (visszapillantók helyett kamerák, komplett vezetéssegítő rendszer, hybrid hajtásláncok, stb.) felvonultató négykerekű bemutatásának helyszíne sem véletlen. Egyrész az Egyesült Államokban adták el az elődből legyártott mennyiség csaknem felét, másrészt a közismerten szigorú californiai természetvédelmi jogszabályokat az új hybrid hajtás játszi könnyedséggel teljesíti.

Egyelőre LF-xh kódnéven fut a prototípus

A koncepció a régi: egy minden tekintetben jövőbe mutató autót akart a Toyota leányvállalata kreálni, amely lehetőleg minden közlekedési szituációban megállja a helyét -így a számítógép által vezérelt összkerék hajtási rendszer ugyanúgy egyértelmű volt a tervezés során, mint az öt személyes, jól variálható, minden létező kényelmi extrát felvonultató beltér.

További fotók:
http://www.autoblog.com/2008/10/24/2010-lexus-rx-coming-to-la-auto-show/

Nokia 5800 XpressMusic

A Nokia a múlt héten bemutatta legújabb érintőképernyős okostelefonját, mely ahogy neve is mutatja a zenelejátszós mobilok között kíván az élre törni.


A zenei élmények fokozása érdekében szériatartozék a grafikus hangszínszabályozó, a 8GB memória, az összes népszerű digitális zeneformátum támogatása és igen a 3,5mm jack-dugó kimenet! A beépített surround hangzású sztereó hangszórók állítólag a mobiliparág legerőteljesebb hangzását adják. Mindezek mellett a Nokia 5800 XpressMusic az első készülékek egyike, mely támogatja a Comes With Music-ot, amely egyéves korlátlan hozzáférést biztosít a teljes Nokia Music Store gyűjteményhez, melyet nyilván az iTunes ellen állítottak csatasorba.


A Multimédia menüsáv közvetlen kapcsolatot kínál az internethez. Mivel a Nokia 5800 XpressMusic támogatja a Flash tartalmakat, a felhasználók a teljes weben szörfölhetnek, nem csupán egyes részein - visz be egy hatalmas mélyütést az iPhone-nak melyből ugye ez hiányzik) a Nokia kommunikációjából kiragadott mondat. A Névjegyzék menüsáv lehetővé teszi, hogy a júzer kiemelje négy kedvenc névjegyét, és egyetlen érintéssel nyomon követhesse a legfrissebb üzeneteit, emailjeit, hívásait, fotóit és kedvenc blogjainak RSS feedjeit.


A 640*360-as felbontású (ebben is felülmúlja az iPhone-t), 16:9-es, szélesvásznú, 8,1 cm képátlójú kijelzőn nézhetjük vissza a fotókat, videókat, webes tartalmakat.Természetesen a képrögzítéshez szükséges 3,2 megapixeles Carl Zeiss optika sem hiányozhat. A képeket vagy videókat egy kattintással megoszthatjuk a Share on Ovin, a Flickr-n vagy a Facebookon. A zenei playlistünket pedig Bluetooth-on, MMS-ben vagy online is megoszthatjuk.

A Nokia 5800 XpressMusic még karácsony előtt érkezik kb. 279 Euros (69 990,- Ft) árcetlivel.

Panasonic LUMIX G1 - cserélhető objektíves digicam

Igaz, hogy mindig is egy profi tükörreflexes gépre vágytam, de mindig lebeszéltem magamat, mert tudom, hogy sohasem fogok egy 1,5 kilós gépet cipelni 3-4 objektívvel magammal. A Panasonic azért alkotta meg a Mikro 4/3-os rendszert, hogy a tükörreflexes készülékek által nyújtott képminőséget ötvözze a kompakt gépek sokoldalú felhasználási funkcióival, kényelmével, és mindezt ideális méretben kínálja.

A Panasonic néhány héttel ezelőtt jelentette be egy teljesen új cserélhető objektíves fényképezőgép rendszer megalkotását. Az új szabvány a cserélhető objektíves digitális fényképezőgépek előnyeit bővíti azzal, hogy a méret és súly drámai csökkentését teszi lehetővé. A Mikro 4/3-os rendszert az alábbi jellemzők különböztetik meg egyértelműen a 4/3-os rendszertől:
a bajonett és az érzékelő közötti távolság mintegy 50%-kal rövidebb
az objektív bajonettjének külső átmérője 6 mm-rel kisebb
a bajonettnél az elektromos érintkezők száma 9-ről 11-re emelkedett
Az új szabvány azonban nemcsak a vázak méretének és tömegének csökkentését teszi lehetővé, hanem a objektívekét is. Az új szabvány számos további előnnyel kecsegtet. Ezek közül csak néhány pl. az állandó élőképet biztosító kereső vagy a teljesen hangtalan működés. És akkor itt is meg is állhatunk egy perce, ugyanis a gépben nincs tükör. Azaz a Panasonic LUMIX DMC-G1 a világ első cserélhető objektíves, de nem tükörreflexes digitális fényképezőgépe. Az új modellel a Panasonic tükörmentes felépítést vezet be a cserélhető objektíves digitális fényképezőgépek világába, ami a készülékek méretének jelentős csökkenését eredményezi. A méretcsökkenésnél azonban jóval többről van szó. Gyors és pontos élességállítást biztosító Kontraszt AF-rendszert kínál, és tartalmazza a kompakt modelleknél nagy sikerrel alkalmazott, egyszerű és eredményes felvételkészítést támogató Intelligens Auto (iA) módot is. Éppen ezért azon júzerek számára, akik a lehető legjobb minőségre vágynak, de eddig haboztak, hogy DSLR gépet vegyenek a nehéz kezelhetőség, valamint az elrettentő készülékméret és tömeg miatt, a G1 ideális választás lehet.

A hátterében 4/3-os, 12,1 megapixel felbontású Live MOS szenzor áll, ami széles dinamikatartományt nyújt, és energiafelhasználása alacsony. A képérzékelőt tökéletesen egészíti ki a Venus Engine LSI-k legújabb generációja, a precíz képfeldolgozást, valósághű színeket és fejlett zajcsökkentést produkáló Venus Engine HD. Az objektívek cseréje során a fényképezőgép belsejébe jutó por problémáját a Panasonic szuperszónikus hanghullámos szűrő alkalmazásával oldotta meg. Ez meggátolja, hogy szennyeződés rakódjon a képérzékelőre.A G1-gyel a fotók kényelmesen komponálhatók meg a 460.000 képpontot tartalmazó kihajtható és nagy szögben forgatható 3 collos LCD-n, a felvételek megtekintése pedig HDMI-kimeneten keresztül is lehetséges.További funkciók: MEGA O.I.S. optikai képstabilizátor, Intelligens ISO-vezérlés, Arcérzékelő AF/AE, Intelligens motívumprogram-választás, Intelligens expozícióvezérlés, AF-követés.

A jövő horgászbotja

Valószínűleg a tapasztalt pecások szánalmas próbálkozásként, csalást kiáltva tekintenek a FishCam-re, ami elveszi az izgalmat, versenyszellemet a horgászatból, míg a hétvégi kocapecások minden bizonnyal üdvözölni fogják eme technológiai újítást, melynek köszönhetően most a halak indulnak hendikeppel és valamelyest kiegyenlítődik a küzdelem.

A FishCam rendszerben a műcsali egy apró kamerát rejt magában, damil helyett a jeltovábbító vezeték tekeredik fel az orsóra, míg fent a boton egy színes LCD képernyő foglal helyet, így csaliszemszögből nézhetünk farkasszemet a nagy hallal, vagy virtuálisan összeakaszthatjuk a bajszunkat egy harcsával. A videóstream Avi-ba, vagy Mpeg-be is rögzíthető, így az "akkora halat fogtam…" kezdetű sztorik továbbfejleszthetőek a "majdnem akkora halat fogtam…" kezdetűekkel, de ez esetben videó bizonyítékkal is tudunk szolgálni a hitetlenkedőknek. A szettben két csali kamera is található egyébként, az egyik normál használatra, míg a másik infrás, éjszakai horgászathoz.


Sportszerűtlen? Csalás? Az emberek mindig is valamiféle eszköz segítségével halásztak, vadásztak, csak az eszköz fejlődött tovább. Most már csak abban bízhatunk, hogy a préda nem szerzi meg és nem lép le a 362USD-t (69 900,- Ft) érő szupercsalinkkal.

Kronográf indítja az Aston Martint

Ha valaki vesz 332 000 USD-ért (61,5 millió Ft) egy új Aston Martin DBS-t, akkor jogosultságot szerez arra, hogy még egy családi autó árát lecsengetve (35,000 USD- 6,5 guriga) beszerezhet hozzá egy remek órát is. Konkrétan egy limitált szériás Jaeger LeCoultre AMVOX2 krongráfot. Az órával nem csak a pontos időt vesszük meg kilóra, hanem az igazi James Bond (vagy Michael Knight?) életérzést is, ugyanis most a jön a lényeg: kulcs helyett az órába applikált adón keresztül nyitható, zátható az autó és ha minden igaz, akkor a startgomb funkcióját is betölti. Ha ez nem lenne elég jó és félünk az elhamarkodott döntéstől, akkor nem árt tudni, hogy már úton van egy még ennél is drágább 300 darabos arany verzió is. A hagyományos 6,5 gurigás alapverzió, sima titániumból készült.